Initialement baptisées Mini Coupé, les Mini vénézuéliennes portaient ce nom sur leurs documents officiels et leurs emblèmes avant. Certains des premiers exemplaires ont même quitté l’usine avec le badge « Coupé » avant que l’appellation ne soit rapidement remplacée par Mini Cord.
Extérieurement, la coque en PRV a sensiblement la même forme que celle des Mini britanniques contemporaines avec leurs extensions d’ailes et leurs jantes Minilite, jusqu’à présenter de fausses coutures, mais il existe quelques différences de détail, comme les coins arrondis du capot. La Mini Cord est une Mk4 avec une calandre tout aussi récente, les extensions, en guise de renfort, formant un rebord sous les portes et le long de la partie supérieure du bas de caisse.
Quatre niveaux de finition sont initialement proposés, tous équipés du moteur A+ de 998 cm³ / 42 ch des Mayfair et City, utilisant de l’essence au plomb, car l’essence sans plomb n’est pas disponible au Venezuela. BX (Basico), qui équivaut à une Mini City de fabrication britannique de la même époque, sur lequel se basent les finitions plus élaborées; SB (Standard Basico), SA (Standard Aire Acondicionado) et FA (Full Aire Acondicionado).
Les teintes de carrosserie disponibles sont le rouge, le vert, le jaune, le bleu et le noir, toutes assorties d’un toit blanc. Tous les intérieurs sont gris.
Hormis quelques particularités à l’intérieur comme l’absence de rangement sous l’assise de la banquette arrière ou des garnitures de portes sans vide-poches, c’est au volant que le contraste avec une version en acier est le plus frappant. La fibre de verre rend la voiture plus lourde et bien plus silencieuse. La conduite montre plus de souplesse tandis que les bruits, vibrations et secousses sont considérablement atténués, procurant un haut niveau de confort, sans compter un environnement de conduite agréable avec le double embrayage. Le moteur 998 cc à simple carburateur est un excellent moteur en termes de polyvalence et de traction.
Des améliorations sont apportées en 1993 avec l’apparition d’une nouvelle finition qui remplace les finitions SB, SA et FA : la BA (Basico Aire Acondicionado), une version BX équipée de la climatisation. La conception des sièges avant est modifiée pour répondre aux plaintes concernant le confort liées au nouveau design de la sellerie, des ouvertures plus larges sont pratiquées dans le passage de roue intérieur pour l’évacuation d’air du radiateur afin de résoudre les problèmes de surchauffe, le rapport final de 3,7 est standardisé sur certains marchés car le rapport de transmission de 3,11 rend les démarrages en côte impossibles, et des rétroviseurs extérieurs Rover d’origine sont installés en remplacement des modèles de fabrication vénézuélienne, qui ne restent pas en place à haute vitesse. Un nouveau design est introduit pour le logo avant.
MINIRAMA 