À la fin des années 40, Charles et John Cooper fondent la Cooper Car Company à Surbiton, dans un garage BMC. Leur premier modèle, la Cooper 500, est une voiture de course innovante avec un moteur arrière de 500 cm³. Avec des pilotes comme Stirling Moss, ils remportent de nombreux championnats, attirant des commandes du monde entier.
Les voitures Cooper sont pilotées par des légendes telles que Brabham, McLaren, Fangio, et Stewart. Après des succès en Formule III et en endurance, ils passent à la Formule II. En 1958, Stirling Moss remporte le Grand Prix d’Argentine de Formule 1 avec une Cooper Climax, faisant de Cooper le plus grand constructeur de voitures de course et champion du monde de F1 en 1959 et 1960.
L’innovation de la voiture de course à moteur arrière, lancée par Cooper, est devenue une norme. Le potentiel en course de la Mini étant reconnu par les pilotes champions, Cooper équipe la Mini d’un moteur de Formule Junior de 1000 cm³, et malgré des doutes initiaux, BMC produit finalement 15 000 Mini Cooper. Ce modèle rencontre un grand succès en courses de tourisme et de rallye, avec une production s’étalant jusqu’en 1971.
Au milieu des années 1980, la Mini Cooper retrouve de sa popularité, surtout au Japon. Face au scepticisme de Rover GB de réintroduire le modèle, Rover Japon se tourne vers John Cooper pour créer une nouvelle Mini Cooper de 1275 cm³. Succès garanti. Le Japon a alors sollicité des kits de préparation de 1000 cm³ pour les Mini Mayfair, entraînant la vente de plus de 1500 unités.
Encouragé par ce succès, Rover a collaboré avec John et Mike Cooper pour proposer des kits de conversion sur les marchés britannique et européen. Après des tests approfondis, Rover a lancé la série spéciale « Mini Racing » et a proposé le kit chez tous ses concessionnaires.
John Cooper Garages propose également des transformations spéciales sur mesure, des intérieurs luxueux aux repeintes de couleur. La Mini de Mike Cooper, surnommée « His Fun », est un exemple de conversion sur mesure, atteignant plus de 115 ch.
La Mini Cooper de 1275 cm³ a été réintroduite en 1990, d’abord en version à carburateur, suivie par la version à injection pour se conformer aux normes d’émissions. Avec les kits de conversion S, lancé pour améliorer la performance, puis Si, pour le modèle Mini Cooper à injection et offrant une conversion puissante qui restitue les sensations de la Cooper S originale, tout en intégrant un raffinement moderne et une consommation optimisée, John Cooper Garages a introduit une Mini Cooper S entièrement nouvelle, puis des variantes avec les versions Grand Prix, Cooper S Touring, Sport 5 et Cooper S Works, qui se sont à nouveau révélées être les voitures les plus compactes et les plus rapides au monde. Les ingénieurs de John Cooper ont alors travaillé sur le développement du moteur pour atteindre une puissance maximale tout en améliorant le couple et la maniabilité. Cette amélioration a été réalisée grâce à des optimisations dans la respiration du moteur, le flux de gaz, l’alimentation en carburant et les émissions d’échappement, permettant au moteur de générer 90 ch, soit une augmentation de 40% par rapport au modèle standard.
Toute une gamme de kits moteur, allant de 1 000 cm³ et 64 ch à 1 400 cm³ et 108 ch a également été développée pour un large panel de Mini.
Pour la Mini Cooper 1.3i 92-97
- Le kit John Cooper Si
Le Pack Si est une conversion pour la Mini Cooper 1.3i, visant à optimiser ses performances. Il comprend une nouvelle culasse haute performance, un échappement amélioré pour un meilleur flux de gaz, portant la puissance à 74 ch. Un kit de refroidisseur d’huile, une nouvelle poulie de ventilateur, un cache-culbuteurs Cooper distinctif et des autocollants extérieurs S sont également inclus. - Le Pack John Cooper Si Plus
Le pack Si Plus offre une puissance accrue de 74 à 78 ch par rapport au pack Si. Les principales améliorations incluent une culasse à grande soupape d’admission, des culbuteurs à levée élevée et un filtre à air K&N haute performance. Tous les autres composants du pack Si sont également inclus. - Le Kit Cooper S 82 ch
Le pack Si a été amélioré pour atteindre une puissance de 82 ch. Cette augmentation est due à des soupapes d’admission plus grandes sur une culasse polie, l’ajout de culbuteurs à levée élevée, et des modifications des systèmes d’admission, d’alimentation et de gestion. Le kit comprend également un refroidisseur d’huile, des autocollants Cooper S et une plaque de châssis d’authenticité. - S Works 86 ch Upgrade
Après avoir déjà installé le kit 82 ch, l’amélioration S Works porte la puissance à 86 ch.
Pour les Cooper à injection à partir de 1997
- Le Kit Cooper S 1997
Le kit de performance moteur, monté sur les modèles Mini Cooper S Touring et Sport 5 de 1999, augmente la puissance à 85 ch. Disponible uniquement en option avec fourniture et pose, il comprend des soupapes plus grandes, une culasse S préparée, un échappement haute performance, et des améliorations de l’alimentation et de l’admission, ainsi que d’autres caractéristiques.
Pour la Mini Cooper 89-92 (modèle à carburateur)
- Le pack John Cooper Twin-Carb S
Le Pack S 1275 reproduit l’excitation de l’original avec une puissance de 78 ch. Il comprend tout le nécessaire pour transformer la Cooper à carburateur, incluant une nouvelle culasse haute performance, un système d’échappement complet, deux carburateurs SU de 1,25 pouce, une boîte à filtre à air, ainsi que tous les éléments requis, comme pour le Pack Si. - Le John Cooper Twin-Carb S Plus Pack
Identique au Pack S, il inclut cependant une culasse à grande soupape d’admission et des culbuteurs à levée élevée, augmentant ainsi la puissance à 80 ch. - Le John Cooper Single-Carb Europe Pack
Le Pack Europe, développé pour Rover Allemagne, a rencontré un grand succès. Il utilise les mêmes composants que le Pack S, tout en conservant le carburateur unique et en ajoutant un filtre à air K&N haute performance. La puissance est portée à 76 ch.
Pour tous les types de Mini à partir de 1992, sauf la Cooper
- Le pack John Cooper Stage II
Kit de préparation pour les Mini 1275 cm³ sans le badge Cooper, visant à offrir les performances d’une Mini Cooper. Le pack Stage II comprend une culasse hautes performances, un nouveau système d’échappement, un filtre à air K&N et une aiguille de carburateur de remplacement, augmentant la puissance à 68 ch. - Le pack John Cooper Stage II
Kit de préparation pour les Mini 1275 cm³ sans le badge Cooper, visant à offrir les performances d’une Mini Cooper. Le pack Stage II comprend une culasse hautes performances, un nouveau système d’échappement, un filtre à air K&N et une aiguille de carburateur de remplacement, augmentant la puissance à 68 ch. - Le pack John Cooper Europe à carburateur simple et le pack S à double carburateur
Les kits à carburateur simple et double, ayant les mêmes spécifications que ceux de la Mini Cooper S, incluent également un arbre à cames pour amener une Mini standard aux performances d’une Cooper S.
Pour toutes les Mini 1000 cm³
- Conversion John Cooper 1000 cm³
Cette conversion a rencontré un grand succès, menant à la réintroduction de la Rover Mini Cooper. Installée sur une Mini 1000 cm³ standard, elle augmente la puissance de 50 % pour atteindre 64 ch et fonctionne avec de l’essence sans plomb.
Pour tous les modèles Mini ou Cooper à carburateur
- La conversion John Cooper 1400 cm³
Il s’agit de la conversion ultime pour voitures de route avec des performances exceptionnelles de 108 ch et un 0 à 100 km/h en seulement 7,5 secondes … Les modifications comprennent un réalésage à 1400 cm³, des pistons forgés, une nouvelle culasse Stage III, un arbre à cames sur mesure, deux carburateurs SU de 1,5 pouce, un nouveau collecteur et système d’échappement, un rapport de pont de 3,44:1, un jeu de culbuteurs à rouleaux et un refroidisseur d’huile.
Les conversions de performance à gros alésage John Cooper 1400 cm³ représentent le summum pour les Mini Cooper de route. Les garages John Cooper ont ensuite proposé deux variantes exceptionnelles, à carburateur et à injection, avec des spécifications comprenant un alésage décalé, des pistons de course, et des composants mobiles soigneusement appariés, allégés et équilibrés. Un arbre à cames spécial, un distributeur modifié, un volant moteur, un plateau arrière, et un nouvel embrayage équilibrés dynamiquement sont inclus. La culasse à grandes soupapes est entièrement préparée avec des boulons haute résistance, accompagnée d’un ensemble de culbuteurs à roulements à rouleaux. Les kits comprennent également un nouveau collecteur d’échappement LCB à gros alésage, un système d’échappement complet, un kit de refroidisseur d’huile, un cache-culbuteurs en alliage, et une plaque de châssis.
- Le kit à carburateur 1400 se distingue par son alimentation en carburant, utilisant deux carburateurs SU de 1,50″ avec des filtres à air K&N, produisant plus de 115 ch à 6500 tr/min. Il permet un 0 à 100 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale supérieure à 177 km/h, avec une consommation moyenne de 7.25 l/100 km pour les longs trajets.
- Le kit d’injection 1400 utilise des injecteurs à double corps de papillon pour l’alimentation en carburant, avec une gestion assurée par Webba Alpha et un système de gestion moteur (EMCS) placé sous le siège conducteur pour plus de sécurité. Un nouveau filtre à air en mousse est inclus. Ce kit offre plus de 108 ch, un 0 à 100 km/h en 8,00 secondes, et une vitesse de pointe de plus de 174 km/h. La consommation est supérieure à 7,1 l/100 km, avec un taux de CO inférieur à 1,0 % grâce au convertisseur catalytique.
Pour les Mini Cooper à double point d’embrayage, modèles 1997 et suivants
- Conversion « S Works » 90 ch
Pour les Mini Cooper standard à double point d’embrayage et impliquant de nombreux composants qui sont modifiés, échangés et adaptés. - Amélioration « S Works » 90 ch
Pour un gain de puissance significatif sur Cooper S Touring ou Cooper S Sport 5, passant de 85 ch à 90 ch, celle de la S Works.
MINIRAMA 